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，于9月20日正式上市，新车将先行推出豪华版车型，官方定价109.8万元，过百万元的定价也刷新了中国品牌量产车的新高度。
自从仰望品牌在去年的11月正式诞生以来，一切关于这一个品牌的新闻总能挑动着万千中国消费者的内心。一方面，仰望作为目前中国汽车行业龙头车企旗下的高端品牌，在某一些程度上其所代表的意义已经远超了一个豪华品牌；另一方面，大家也都十分好奇，这个倾注了比亚迪几乎所有高端技术而打造的品牌，究竟对不对得起其百万级别的定位。
而随着仰望品牌首款车型仰望U8的发布，以及随后种种技术参数的曝光，更是令大家对它愈发地好奇，而在经过足足8个月的等待以后，我们也终于等来了U8正式上市的日子。
虽然距离U8首次亮相已经有一段时间了，但是它的整体外观设计依旧可以用霸气侧漏来形容。根据比亚迪官方的介绍，U8采用的是“时空之门”的设计语言，尺寸惊人的前脸格栅辅以点阵式的镀铬以及LED灯珠，呈现出了一种独特的深邃感。
在其他部分，仰望U8的整体线条都是典型的硬派越野车风格，硬朗平直的腰线与车顶也符合了我们对一台越野车的期待，同时，布置在车顶前端的激光雷达+车顶探索系统显得很抢眼，这套系统除了能够辅助日常的城区、高速道路驾驶以外，还能在野外行驶时为驾驶员提供更丰富的路面信息预知，而在两侧前翼子板处还有额外的两个激光雷达。高规格的智能辅助驾驶硬件投入，也预示着从仰望开始，比亚迪要在智驾层面发力了。
在尺寸上，仰望U8的车身长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距为3050mm，这个体型行驶在马路上是当之无愧的巨无霸。然而，哪怕尺寸巨大，仰望U8豪华版的通过性能依旧强悍——接近角36.5度，离去角35.4度，纵向通过角25.5度，涉水深度更是高达1000mm，而后续上市的搭载越野套件的越野版车型，在涉水喉的帮助之下，涉水深度更是可达1400mm！
而在标配的云辇-P智能车身控制管理系统的加持之下，仰望U8每个车轮都拥有一套独立的悬架升降功能，每个车轮的升降行程可达150mm，在应付复杂的交叉轴场景时也能更为从容。
车尾处面积巨大的尾灯组和彰显硬派越野风范的外置备胎，也成为了仰望U8最具辨识度的设计元素之一，尤其是这个尾灯，虽然造型算不上复杂，但是密密麻麻的点阵式LED，在晚上绝对能让人一眼就看出这是一台仰望U8。
而进入车内，映入眼帘的就是大面积的橙色皮质包裹，豪华气息扑面而来，根据官方资料显示仰望U8不仅用上了Nappa真皮座椅，同时连木纹点缀饰板使用的都是珍贵的利木材，以进一步突出整车的尊贵感。
除了一眼就能看见的前排三屏+后排双娱乐屏全车五个大屏幕以外，在配置上仰望U8也是做到了天花板的级别。全车电吸门、三层夹胶天窗玻璃、双层夹胶车窗玻璃、22扬声器丹拿铂金认知音响系统、全车热石按摩等都属于这台百万豪车的标配。
不过，仰望U8的发布之所以能够引起那么大的轰动，绝对不仅仅是因为配置高又或者外观霸气这些“肤浅”的卖点，机械部分才是它最大的杀手锏。
在动力部分，仰望U8采用“易四方”动力系统，四个车轮均有独立的四个电机分别控制，每个电机的上限功率为220-240kw，系统综合马力可达惊人的1197马力，峰值扭矩1280牛·米，驱动这样一台重量超3.4吨的巨无霸，也仅需3.6秒就可以完成0-100km/h的加速。
独立的四电机也为真正的坦克调头提供了可能性，并大大地拓宽了车辆越野的边际能力。而这四个电机，则是由一套增程式混动系统所带动，这套系统由一台2.0T 272马力的增程器+一块49.05kWh的磷酸铁锂电池所组成，最高可提供180km的CLTC工况续航。不过比较遗憾的是，由于车身重量超重，即便仰望U8拥有足够的纯电续航能力，它依旧无法享受国家新能源车减免购置税的政策，不过这对这个级别的消费者而言，似乎也不是说明大问题对吧？
除了这些基本的动力参数以外，关于大家“心心念”的应急浮水功能，官方这次也公布了详细的说明。这项堪称开创汽车工业先河的功能，采用的是被动触发的原理，在驾驶员开启了涉水模式以后，车辆即会对车身的姿态、轮胎的抓地力、水位的深度等多项参数进行监测，一经发现水位过高，会立马提前关掉发动机、升起车窗打开天窗、空调切换内循环、悬架升至最高。
在应急浮水状态下，仰望U8最高可实现3km/h的前进速度，并能做到不下沉且30分钟内车内无明显流动积水，不过比亚迪方面也强调了这仅仅是一项应急功能，并不建议用户随意尝试，
正如前面提到的那样，这次仰望U8在智能驾驶方面也是下了重本。全车共搭载3个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达外加13个高清摄像头，而掌控这套名为“天神之眼”的高阶智能驾驶辅助系统的，则是两块算力达508 TOPS的英伟达DRIVE Orin芯片。
在超强算力+超强感知的双重保证之下，仰望U8在硬件上已经能够很好的满足后续高速+城市双场景的L3级驾驶辅助了。
早在仰望品牌的高端定位公布以后，这个品牌面临的争议就没有停止过。不少人都认为，比亚迪贸然推出这样一个百万级别的品牌+百万级别的新车是不接地气的表现。但是很现实的是，要想带领中国汽车进军未曾涉足的高端领域，作为目前中国汽车工业的领军品牌的比亚迪是目前唯一有实力、有资源、有机会且有义务的冲击高端的品牌。
借助新能源车席卷全球的态势，我们的国家的汽车工业迎来了百年来难得的发展空间，而要想将这股优势延续到下一个百年，冲击高端、占领汽车行业话语权必须要走的一步。
仰望U8作为比亚迪交出的首份答卷，无疑已经足够优秀，其出色的硬件以及配置水准，在某一些程度上甚至重新定义了百万级别的硬派越野车的标准。109.8万的确不便宜，但是对于一款没有严格意义上的竞品的新车而言，似乎也并没那么贵。