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2009年，我就在电台直播节目中说过，汽车会进化成移动的手机。但是没有想到这么快。
目前在售的车型，一半以上都有车机系统：高清大屏、8155芯片、5G基带、扩展化ECO···比尺寸、比速度、比扩展性、比语音识别、比无止境···智能车，是现在不少人买车的必选项。但这一项，各个品牌究竟表现如何？
重点：支持4G、导航、语音输入、手机互联、开放硬件接口、支持OTA升级、超大屏幕
特斯拉是大屏车机的开创者，大胆的设计理念几乎消除了所有的物理按钮，车辆的一切常用功能都能够最终靠语音指令去完成，这种新鲜感带来了非常好的使用者真实的体验，同时也引起了无数厂商的争相模仿。不过，也因为集成度过高，一些常用功能，例如空调、音量等，对于初次使用的用户要适应。车机系统的本地化和扩展性也不高。
吉利的车机发展了几代，最早的是博越上那套吉客系统，现在已经进化到银河OS系统。这套系统的UI更漂亮，逻辑更清晰，除了拥有强大的娱乐化功能体验，比如B站、爱奇艺、腾讯、网易云音乐这些第三方软件之外，总系统的还能做到更快的系统启动速度、应用开启速度，以及语音唤醒速度等等，小于0.5秒的响应速度也是达到了同级优秀的水准。不过这套系统能关联的软件有限，操作方式和如今的手机操作系统还有差距。总体来说，吉利的车机系统是国内车机系统认知度较高的。
DiLink是比亚迪一直在进化的车机系统，目前最新的版本是4.0，拥有5G基带，网联速度更快。相比其他封闭式的车机系统，DiLink有个特点，你在手机上下载的软件基本都可以在这里找到并安装，可以说，这就是一台Pad，并且还能通过旋转来适应不一样的APP。不过，它的反应速度不是最快的，UI界面还有提升的空间。好在逻辑性很强，性能也不弱，不少车主在车里K歌、打游戏、刷视频，让用户快乐就是好车机。
“你好，斑马”，每次唤醒之后不知道如何总想跟着唱几句。斑马智行系统最初搭载在上汽荣威和MG的车型上，现在福特、斯柯达、雪铁龙等部分车型也在用。现在的斑马系统经过几代的升级，除了语音互联、模糊识别、关联APP这些常规动作之外，还集成安装了一款智能电台软件，可实现网络电台一键听歌，48小时回放。不过斑马系统同样是封闭式系统，扩展APP有限。好在智能化强化较高，它能够最终靠大数据的分析，可以识别用户的用车习惯、爱好、行程等。
智能座舱可能不是每台车都有，但智能手机基本人手一部了。华为的鸿蒙座舱，除了具备一般智能车机的基本功能外，更新了两点内容：超级桌面和PC双屏协同。另外，还有一些小功能更新，如HUD自适应调节高度，智慧寻车、语音助手的持续优化等。简单来说，如果你用的手机就是鸿蒙系统，跟鸿蒙车机绝大多数都是无缝链接。这套系统各方面素质都不差，口碑不错，不过因为不是主机厂自研，所以成本略贵，提升了车价，使用鸿蒙车机的品牌目前也不多。
如果本田的销售告诉你这车有智导系统，他说的可不是武器引导系统，而是本田车机的名字。目前已经进化到3.0，又刚发布了4.0的版本。第三代Honda CONNECT系统，绝大多数都是中国品牌车机系统的入门级水平。第四代系统在“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度，做了提升。除了关注驾驶安全也在娱乐方面做了更多了调整，在车里也能轻松实现看电影、K歌。4.0版本搭载在最新一代雅阁、英诗派车型。功能虽不如中国品牌那么强大，但相比其他外国品牌有一定优势，可惜界面比较单调，操作逻辑有待改善。
重点：支持语音输入，支持导航，支持手机互联，支持4G，支持OTA升级，无开放硬件接口
毕竟是奔驰，中国品牌不是没有连体屏，不过奔驰EQS上这套明显看着更豪华。这套COMAND系统，配合AR- HUD和中央扶手箱前的操作键组合后，导航功能能显示地图、路线引导，在设置后能够最终靠触摸板手写输入；支持收音机，通过旋钮就可以实现，且多功能方向盘上的按键也能控制；提供时间、360°摄像头、语言选择、氛围灯等设计；支持蓝牙音频，外接插口COMAND系统支持光盘、SD卡和USB的接入。看到这，基本已经能明白了，起跑线级别。
在外国豪华品牌里，宝马的车机起步较早，基本三年更新一代。最新的iDrive8是在2021年发布，一改先前老气沉闷的界面设计，采用明丽的色调和简洁的设计布局。操作系统的屏幕外观为大曲面、双联显示屏，连接着仪表屏和中控屏。功能罗列清晰，卡片式横向排列的选项卡设计大方醒目，类似于手机界面上划后出现的“正在运行程序”界面。虽然语音识别准确性和APP扩展性一般，指令响应也不能秒开，不过已经算是外国豪华品牌的标杆了。
重点：支持语音输入，支持手机互联，支持4G，支持导航，不支持OTA升级，开放硬件接口，分体屏
说好听的，叫界面简洁；不好听的，UI有老年机的即视感。系统反应速度还行，二级菜单较少(功能也少）。支持多方主流软件的安装。如果说其他豪华品牌车机在起跑线，奥迪这套车机系统还没进赛场，只能是个花瓶，还不好看。
如果说哪个品牌最不爱做车内屏幕，这个名单前三名你一定能找到马自达。坚持愉悦的驾驶感，减少驾驶员看屏幕的分神，才能有更高的安全。马自达虽然在屏幕的使用上一直非常克制，但国内消费就好这口。没办法，最新的一代智能车机系统出现在CX-50上面。卡片式的界面，低速时可触控，内置了不少音乐和导航的第三方软件，虽然都是中国品牌车机上的常规操作，但对马自达来说，已是巨大改变。这么说，如果你是奔着智能车机来的，还是出门右转。但对于热爱操控的马粉来说，它有了，而且还不错。
也许是觉得现在的车机都不如手机好用。吉利直接收购了魅族，带来了一套魅族FlymeAuto车机系统。这套系统还没有正式公布，不过从第一批体验者得知，最下方的dock栏中，集成了home虚拟按键，空调设置、车机设置、360全景影像、手机互联、以及程序中心。领克的车机硬件也不差，但很多用户都在吐槽各种Bug，不知道这套魅族车机普及后会不会改变使用体验。从设计的思路来看，FlymeAuto的确在手机的操作感上融合了车辆的功能，设计思路和目前市场的车机不一样，不由得让人有所期待。
正在驾驶2022款沃尔沃XC60的思林吐槽，这款车的车机Bug频出，曾多次出现过车机黑屏，现在只敢使用车机的导航和收音机，系统自带的App不充会员体验都非常差。“有一次进地库雷达报警突然狂响，车机重启后才好，结果之前剐蹭的时候雷达像死了一样，花了我大几千元修车。天窗也是车机触屏控制的，有次不知道触发了什么功能死活关不上，感觉车机工程师都是吃干饭的。”思林对此颇感愤怒。
另有奥迪车主也吐槽，自己先后购买了三辆奥迪，没有一辆车机不出毛病，总是要加载，反应迟钝，曾多次遇到黑屏问题。另外据该车主透露，奥迪的多款车型都不支持OTA，车机系统只能去4S店升级。
一名体验过多个品牌车型的东风标致车主觉得，传统厂商的车机不仅难用，而且界面设计很丑，“好像请不起设计师，用脚设计的一样。”
一名曾经想购买极氪001的车主表示，自己主要是因为车机系统放弃了这款车，“车机太差了，界面太复杂，操作了一下头都晕了”。这名车主表示，极氪的操控感他很喜欢，但车机目前的级别还不能接受。
和燃油车时代不同，新能源汽车普及引发的智能交互升级变革，让不少用户开始注重车机体验，遗留的车机问题就成了消费者投诉与吐槽的集中点。
国内用户对智能手机太熟悉了，对车机的要求就是跟智能手机一样高。屏幕尺寸和清晰度，功能扩展和安全性，反应速度和流畅度，缺一不可。在最近发布的新车上，没有哪一个不卷车机功能和性能的。
另一方面，说明用户对车机系统有着更高的期待。毕竟不是手机，这是一台车。车机系统的上半场，还在努力的把自己做成一个“车内的手机”。下半场，就开始跟车协同工作。比如，导航提前预知前方拥堵，让你的插电混动车提前多发点电，好在堵车的时候用电，驾驶体验更好。再比如，随着装备更精确的定位装置和高精度地图，不同车之间的车机相互沟通，预防一些潜在碰撞风险。这都是马上要，或者正在实现的车机。好玩炫酷，只是第一步，安全和无感，正在变成第二步。