非承载式车身规划被俗称之为“大梁规划”，最早的车无论是货车、轿车仍是SUV都是选用的这种车身规划，“大梁规划”结构相对比较简单、经用，并且在受力过大时，防止车身变形。所以到现在为止，一切的载重货车，包含奔驰G和Jeep牧马人仍然在坚持这种结构，原因是它能应对最苛刻的越野路面。可玩越野，必烧钱，改装价格又很高，不过，这几款自主SUV价格亲民，二三十万打底，就能让你OFF ROAD去越野了。

  非承载式车身的特色：与越野功能相对的是所带来的舒适性较差、重心高、车身重

  关于车厂来说，非承载车身十分不利于轿车工程规划。把车身架在一个钢结构的大梁上，会导致车身十分重，不只不利于省油，并且加快、刹车和控制功能都会变差。

  承载式车身规划的车型是由车身“承载”引擎和底盘各零部件总成，车身起到车架的效果并接受悉数载荷，假如车身刚性不行，会形成变形。

  技能进化，刚性添加带来承载式车身车型总重下降和驾驭性前进，而悬挂体系和安静的动力体系让非承载式车身车型舒适度前进，与承载式车身差异不大

  关于越野爱好者来说，太难抛弃非承载车身了，而技能的前进后，非承载式车身关于不舒适、有异响等主体问题有所处理，Jeep和奔驰G级仍在坚持运用更巩固的非承载式车身，不过，假如你觉得这些车门槛高，能够了解一下接下来的这三款选用非承载式车身的自主SUV，带你奔走风尘也不在话下。

  新车的挨近角是33°，离去角是34°，经过角是23.1°，而最小离地空隙则是224mm。

  当下我国顾客购车理念现已不完全在于满意日常家庭需求，各类个性化需求集体随商场的越发扩展应运而生，这傍边针对硬派SUV有着刚需的集体也是商场傍边的一份子。哈弗H9、WEY坦克300和北京BJ80作为国内硬派越野总实力较好的SUV，无论是从装备水平，仍是车身质量，都值得顾客一试，究竟二三十万买一台能奔走风尘又带“大梁”的硬派越野太值了！

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