正努力完结彼此连通LTE 渐渐的变成了下一代移动通讯的干流演进方向， 现在许多地铁都已选用了 LTE， 均使用在了 PIS 体系中， 有些地铁还一起承载了调度体系或列控体系。首要承载无线语音事务、 多媒体视频调度事务、 列车视频监控体系、 列车告警体系上传、CBTC 等事务。

  LTE 共同优势使它很合适轨道交通的列控体系，如高可靠性、 高移动性、 完善的安全保障机制、 可完结许多数据上传等。” LTE 可习惯最高时速 500 公里， 可彻底确保地铁列控体系的技能要求。

  LTE 最 大 的 优 势 是 带 宽，CCTV 监 控 系 统、 门 禁 系 统、 BAS 体系、 FAS 体系等许多数据都可以在同一张 LTE 网上承载， 然后防止重复建造，完结规模化、 低成本建造。

  采 用 LTE， 就面对频点请求的问题。 尽管国家现已指定1785 ～ 1805Mhz 频段可用于城市轨道交通职业专用通讯， 但此频段并非轨道交通专用频段， 电力、 石油等职业专用通讯网和大众通讯网相同能运用。 因而地铁如需运用 LTE 计划， 可能会面对请求不到频点， 或跟其他职业的请求发生抵触。

  在2014 年11月WP5A 会议上，我国代表团成功推进各国政府和安排支撑根据 TD-LTE 技能的无线宽带集群通讯规范， B-TrunC 规范成为 ITU 国际规范。 在政府及 TD 工业联盟等多方面支撑下， 我国已成立了 B-TrunC 工业联盟。 现在该联盟在活跃安排、 推进不同厂家 B-TrunC产品的互联互通测验。

  B-TrunC 规范的完结，代表根据 TDLTE 技能的宽带集群通讯技能结构和详细技能计划基本完结， 但各个厂家关于协议、 技能规范的了解可能会呈现差异。

  选用先进的数字语音编码技能，拥有比模仿产品更丰厚的功用和优势使用，一起数模两用杰出高性价比特色！

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