而在2月11日，工业和信息化部配备工业开展中心发布关于调整《路途机动车辆产品准入检查要求》相关内容的告诉。

  依据有关数据显现，到2019年12月23日，全国ETC客户累计到达1.97亿，比前年同期净增了1.2亿，增长了157%，装置ETC明显已经是大势所趋。

  《告诉》第5条清晰表明：关于选装ETC设备的车辆，应依照GB/T 38444-2019《不泊车收费体系 车载电子单元》进行相关查验检测。自 2020 年 7 月 1 日起，新请求产品准入的车型应在选安设备中添加 ETC 车载设备。

  也就是说，今后购买的行车中，车主能够选配轿车原装的ETC设备，而不用去别的加装了！;

  首要，现在的车载ETC设备作为轿车的外部设备，很难做到技能标准的一致，在端口出毛病的几率天然更大。而假如作为轿车的选安设备，成为轿车出厂就有的一部分，那么其技能标准，设备的安稳性必定更有保证。比方电池老化用不了、外置ETC粘不牢、信号不安稳等常见问题，会得到很大程度上的处理。

  另一方面，新车原厂装置ETC，在必定程度上也处理了车主的“费事”，车主只需求去银行等发卡组织处理即可，无需再由作业人员装置。关于一些怕费事的车主来说，肯定是添加普及率的重要行动。

  好消息其实不止原厂ETC这一个：此前交通运输部表明，从2月1日起，1月份ETC通行费结清可查，全国高速公路联网收费体系根本已完结优化调试作业。ETC客户通行高速公路时将依照运营规矩完成正常即时结算。

  此外，ETC客户将经过手机短信获悉1月份扣费状况，也能够经过ETC服务小程序、大众号及App等多种方法查询具体数据。以往上高速收费不明不白的状况或许会有改进。

  当然，提高ETC的通行功率，绝不是说有了「新车原厂装置ETC」这一项就能彻底处理。它需求国家方面从体系、软件以及辨认设备等多方面下手，全面处理现在车主朋友最关怀的计费不清、通行不畅等症结。

  可是能够肯定地讲，只需ETC的体系够完善，设备够安稳，计费方法更通明，其实并不需求强制推行，车主天然会挑选ETC，高速公路的通行功率天然也就更高了。

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