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元旦前夕，大兴安岭北部塔河县最冷气温低至-40℃。为了可以更好的保证旅客在旅途中有足够的饮用水，塔河站上水车间上水员坚守在隆冬的夜里，为旅客列车上水。常常给一趟列车上满水，他已是满眼霜花、一身冰。
邓立军，佳木斯工务段佳木斯道口车间道口员。佳木斯区域暴雪下了一天一夜，他也顶风冒雪一昼夜，安全接送列车90多列，引导公路车辆超万台。
中秋之夜，哈尔滨工务机械段机械化修理一车间干部员工简略地吃过晚饭，持续投身施工现场，为哈牡高铁按期注册不舍昼夜。
牡丹江机务段一台刚刚完结牵引任务的机车，在苍莽的夜色中，穿越风雪一路归来。
这儿是我国最北车站月牙湖站。12月的大兴安岭区域最冷气温达-44℃，但天窗时刻急迫，齐齐哈尔电务段阿木尔信号工队信号工郭晓庆和他的工友们正全方面检查这儿的十七组道岔、转辙机、信号机等设备状况。
方案便是指令。即便漫天飞雪、风如刀割，-30℃的酷寒中，三间房站的调车人仍然承负起保运送保疏通的任务。
接近元旦，客流量增加，齐齐哈尔站工作车间制发动郑旭阳仔细仔细检查行将出库编组好的列车，保证旅客运送安全。
盛夏酷日酷日，热浪袭人。三棵树车辆段哈运用车间检车员张宝、张磊、张海涛紧迫处理Z237次客车制动管系漏泄毛病。泥水和汗水交错，在他们的脸上和脖颈上分外亮光。
哈尔滨工务段哈西高铁车间员工每次冬天河槽勘察，都会被戏弄在“冬钓” ，冬天河槽勘察的数据会作为剖析河槽断面改变的根据。本年他们要使用1个月时刻钻冰勘察拉林河面上6座墩台的37个测点。冰花四射处正是桥隧工用冰镩进行人工钻冰作业。
冬天沿线降雪量大，机车在运行时，走行部常会被厚厚的冰雪混合物掩盖。为了可以更好的保证运用机车质量，佳木斯机务段整备车间的员工需要将每台入库机车走行部的雪悉数铲除洁净，再进行具体检查。图为该段整备车间员工郭金山，他正在用检核锤敲击入库机车齿轮箱上积雪。
同江中俄铁路大桥，是中俄首座跨界河铁路大桥，规划铁路年过货才能2100万吨。同江中俄铁路大桥重要组成部分——黑龙江特大桥最终一吊钢梁装置到位，标志着我国首座中俄界河桥——同江中俄铁路大桥中方段工程悉数完结。至此，我国新增一条连俄通欧世界大通道。
蓝天碧草晴空下，班次X8401的中欧班列经过满洲里国门驶向俄罗斯切尔切斯科。
做好专用线标准化办理，强化安全危险源头操控，七台河站从改进专用线硬件环境下手，逐步齐备规章制度和作业方法，全力保证企业专用线装卸车安全。
在哈尔滨西开往北京的Z16次列车上，列车员杨惜婷为旅客增加热水。交心的服务传递了车厢的温度，让车内的你我忘却了车外的酷寒，只把温暖留在心中。
牡丹江客运段京牡车队T18次六组乘务员尚永新，在牡丹江站安排旅客有序搭车，他一边核对着旅客手中车票，一边重复叮嘱旅客留意脚下安全，一起提示旅客不要带着危险品搭车。回来搜狐，检查更加多