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12月行将注册的地铁7号线近来初次招待媒体记者试乘。这条穿越南城东西向的主干线路，运用的列车是北京地铁车辆装备公司初次通过独立中标、独立规划、独立出产的8辆编组的B型车，可谓原
流通的车身上，车门不再是以往的内藏式，而是改用外挂式移动车门。一位工作人员介绍，这种门向外敞开，密封性、隔音性都更好。
进入车厢，感觉比既有线路的更宽阔。市交通委供给的布景材料验证了这一点：7号线米，较以往车型更高。内装饰板的弧面造型交融了修建弧面的张力，创造出宽阔的空间感。
列车慢慢发动，车厢内正常谈天一点点不必加大嗓门。这是由于列车选用了多方法、全方位的降噪计划：列车车轮装置降噪阻尼环；地板选用京车公司已获取国家专利的新式复合降噪地板，将车辆走行噪音阻隔在车外；空调机组装备隔音降噪层，一起在车顶铺设专业隔音材料。
以往水平于车厢设置的扶手杆从垂直变成了带弧度的。一位工作人员说：“一个小弧度，能够便利不同身高的人扶。一起，扶手杆在水平方向也有弧度，站立的乘客能够与座席的乘客拉开距离，防止膝盖碰膝盖的为难，添加搭车的舒适度。”
车体中心还增设了纵向扶手杆，这个规划可谓“人心所向”。规划列车的时分，王东厚和搭档在地铁站寻求乘客定见，还去运营部分请教。有一条反应定见招引了他们。王东厚说：“常坐地铁的人都碰到过车门邻近很挤但车厢内比较空的状况，除了车门处较为便利上下车外，还有一个原因是车厢中心方位扶手相对少，尤其是一些身段不高的乘客够着扶手需求伸直臂膀，比较累。所以咱们特别添加了纵向扶手杆。”
这种规划一般只要在体积更大的A型车上运用。“在B型车上运用，得益于7号线的列车顶部选用了弧形规划，比普通车高，有空间装置。”王东厚说，这个改变有或许招引乘客自觉往车厢中部走，缓解车门邻近的拥堵。
7号线的列车从开始规划到终究出炉，历时大约两年，期间几易其稿，是为北京量身定制的地铁列车。
在开始批复的可研陈述中，7号线年，市规划部分调整了垡头区域的控制性具体规划，开始确认该区域寓居人口将由10万人添加至22万人。
此番调整后，地铁7号线垡头站、双合站、焦化厂站三站周边1公里范围内的人口数估计将由原规划的6.1万人添加到10万人。这条线单向顶峰小时最大断面客流或许会添加至3.2万人次，超出了原规划初期车辆编组的运输能力。
7号线车辆编组计划也当即做出相应调整，调整为8辆编组。看上去仅仅每辆列车加了两节车厢，可是千余张规划图纸要从头制作。王东厚说：“车辆总载客量变了，安全性、牵引力、制动体系等一系列的数据都要从头核算，许多车厢下悬挂的设备和布线需求重做。”通过快速调整后，现在7号线万人/小时，满意运力需求。
地铁7号线坐落北京城区南部，是继地铁6号线号线的又一条东西向主干轨迹交通线路，联络多条南北交通干线公里，垡头站暂缓注册。2014年末，北京西站、菜市口站、磁器口站别离完成与地铁9号线号线
流通的车身上，车门不再是以往的内藏式，而是改用外挂式移动车门。一位工作人员介绍，这种门向外敞开，密封性、隔音性都更好。进入车厢，感觉比既有线路的更宽阔。市交通委供给的布景材料验证了这一点：7号线米，较以往车型更高。内装饰板的弧面造型交融了修建弧面的张力，创造出宽阔的空间感。列车慢慢发动，车厢内正常谈天一点点不必加大嗓门。这是由于列车选用了多方法、全方位的降噪计划：列车车轮装置降噪阻尼环；地板选用京车公司已获取国家专利的新式复合降噪地板，将车辆走行噪音阻隔在车外；空调机组装备隔音降噪层，一起在车顶铺设专业隔音材料。
扶手杆带弧度很人道7号线列车的扶手看上去不起眼，但里边学识不小。以往水平于车厢设置的扶手杆从垂直变成了带弧度的。一位工作人员说：“一个小弧度，能够便利不同身高的人扶。一起，扶手杆在水平方向也有弧度，站立的乘客能够与座席的乘客拉开距离，防止膝盖碰膝盖的为难，添加搭车的舒适度。”车体中心还增设了纵向扶手杆，这个规划可谓“人心所向”。规划列车的时分，王东厚和搭档在地铁站寻求乘客定见，还去运营部分请教。有一条反应定见招引了他们。王东厚说：“常坐地铁的人都碰到过车门邻近很挤但车厢内比较空的状况，除了车门处较为便利上下车外，还有一个原因是车厢中心方位扶手相对少，尤其是一些身段不高的乘客够着扶手需求伸直臂膀，比较累。所以咱们特别添加了纵向扶手杆。”这种规划一般只要在体积更大的A型车上运用。“在B型车上运用，得益于7号线的列车顶部选用了弧形规划，比普通车高，有空间装置。”王东厚说，这个改变有或许招引乘客自觉往车厢中部走，缓解车门邻近的拥堵。两年打磨“京味儿”列车7号线的列车从开始规划到终究出炉，历时大约两年，期间几易其稿，是为北京量身定制的地铁列车。在开始批复的可研陈述中，7号线年，市规划部分调整了垡头区域的控制性具体规划，开始确认该区域寓居人口将由10万人添加至22万人。此番调整后，地铁7号线垡头站、双合站、焦化厂站三站周边1公里范围内的人口数估计将由原规划的6.1万人添加到10万人。这条线单向顶峰小时最大断面客流或许会添加至3.2万人次，超出了原规划初期车辆编组的运输能力。7号线车辆编组计划也当即做出相应调整，调整为8辆编组。看上去仅仅每辆列车加了两节车厢，可是千余张规划图纸要从头制作。王东厚说：“车辆总载客量变了，安全性、牵引力、制动体系等一系列的数据都要从头核算，许多车厢下悬挂的设备和布线需求重做。”通过快速调整后，现在7号线万人/小时，满意运力需求。相关布景地铁7号线坐落北京城区南部，是继地铁6号线号线的又一条东西向主干轨迹交通线路，联络多条南北交通干线公里，垡头站暂缓注册。2014年末，北京西站、菜市口站、磁器口站别离完成与地铁9号线号线的换乘。共享到上一篇：北京地铁16号线年末通车下一篇：市监督总站发动《北京市城市轨迹交通工程验收规程》研究工作