承载式车身：浅显的说便是车身起到支撑轿车各个零部件的效果，非承载式车身：车身仅仅轿车的一个配件，也便是说理论上拆掉车身轿车也能正常行进。

  这个无非便是车辆承重是底盘仍是车身为主，应该说承载式车身，是将来的趋势，他唯一比非承载式车身的缺陷，便是他的底盘不如非承载式车身，但全体来说，承载式车身，是将来的干流。

  非承载式车身 非承载式车身的轿车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动体系的一部分、车身等总成部件都是用悬架设备固定在车架上，车架经过前后悬架设备与车轮联接。非承载式车身比较粗笨，质量大，高度高，一般用在卡车、客车和越野车上，也有部分高级轿车运用，由于它具有比较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了便是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比方巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，假如你有爱好弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的长处便是有独立的大梁，底盘强度较高，抗波动性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承当，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺陷便是车身和车架是刚性联接的，在公路上行进的时分，不是很平稳，会发生轰动。别的遇到风险（如翻车）的时分，厚重的底盘，也会对相对单薄的车身发生丧命要挟（承载式车身便不会遇到这样的一个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多运用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多仍是城市型），而是技能和本钱使然。 承载式车身 承载式车身的轿车没有刚性车架，仅仅加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动体系的一部分等总成部件安装在车身上规划的基本要求的方位，车身负载经过悬架设备传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功用外，还要直接接受各种负荷力的效果。承载式车身不管在安全性仍是在稳定性方面都有很大的进步，它具有质量小、高度低、安装简单等长处，大部分轿车选用这种车身结构。 说白了，承载式车身便是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比方轿车简直都选用承载式车身，你翻开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行进十分平稳，整个车身为一体，固有频率轰动低，噪音小，全体式车身比较安全。缺陷便是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形别的，别的制作本钱偏高。综上所述，从运用的视点看，非承载式除了底盘健壮外，其他简直满是缺陷，而承载式除了底盘不行健壮外，其他简直满是长处。轿车刚出现时，全部都对错承载式的。发展到今日，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能替代的都替代了，就剩余那些不能替代的和替代不起的了

  非承载式车身结构便是车辆有底盘大梁，车身全体固定在底盘大梁上面，承载式车身结构式没有底盘大梁，行进体系，刹车体系转向体系等部件直接固定在车车身地板上面。一般民用轿车，suv等车型绝大多数选用的都是承载式车身结构，卡车，专业越野车选用的都对错承载式车身。

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