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11月6日，小鹏轿车官方发布AEB学习笔记第1期，这就没计划就此“放过”问界新M7。
车企关于AEB的研讨已经有三十多年的前史（话外音：一个“非职业”不行能将AEB研讨的比他更好）。
AEB测验项目根本包含日常行车一切场景，十分谨慎！（话外音：一个“非职业”加上“民间小视频”AEB测验很片面，不谨慎）。
小编经过一个“大哥”的故事，结合小鹏发布的学习AEB笔记归纳给咱们解析一下。
瑟瑟发抖的他，裹紧了上衣，望着人行道上惶逃跑的蒙头赶路人，嘴角不自主的上翘。
但作为辅佐刹车的电子体系AEB却发现了这一点，所以便经过电子操控单元进行剖析。
小鹏轿车以为，即便在某一个场景下具有AEB的车辆对人能够做出主动刹车动作，但难确保会对自行车、摩托车、轿车……做出相同的动作。
，流出的这篇《独家对话 何小鹏：智能驾驭是一把手工程，老板应该参加一线》的文章。其间对线日下午
其时因没有指名道姓，也就没有友商出来互怼。而11月1日宣布的这篇其时的采访，则直接将问界新M7“造假”摆在了台面上。
所以小编在标题上说是两次暗讽，榜首次是在10月24日科技日当天，第2次则是11月1日采访文宣布的这一次。
11月4日，闻名垂类媒体号AutoLab发博称，余承东在成都车展和9月12日发布会上，引证的绝大部分AEB数据是AutoLab测验的，包含镜头也是咱们拍照的，欢迎小鹏车主以及任何品牌的车主，带着你们的车来咱们坐落江苏宜兴的测验基地，咱们现场测，每月咱们拿出1周时刻，能够专门测AEB。
该媒体关于何总的“小看”明显不满，并喊话“小鹏车主以及任何品牌的车主”进行现场测验。
两家一吵，热度上来了，多家轿车品牌的高管也纷繁下场表达了对AEB技能的观点。
今日早上许多车主问我AEB是什么，腾势轿车的AEB能做到什么样的水平?1、AEB是轿车主动紧迫制动体系，是辅佐刹车的电子体系，经过雷达检测与前方车辆或障碍物的间隔，并经过电子操控单元做多元化的剖析，依据不同的间隔和速度判别是否有磕碰的风险，最大极限地进行主动紧迫刹车拟定或使车辆减速，以此来下降与前方车辆或行人产生磕碰的概率，防止事端产生。
2、腾势现在做到的是80km/h的状态下能够发动AEB，下一年做到100km/h；别的做到职业抢先的误发动才能！
AEB到底是真的仍是假的？看看咱们阿维塔11车主、江苏樊先生发来的“民间小视频”。阿维塔搭载的华为智驾，不只有传统的AEB，还有GAEB、LAEB和RAEB组成的全速域全方位的AEB功用矩阵，依托矩阵，给用户全速域、全障碍物类型掩盖的安全保证。
最淡定的当属李想，他在交际渠道回复网友时表明：“不好华为吵架，真实吵不过呀”。
6月份李想的宣布了一篇博文，称2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接让抱负ONE出售、提早停产，一个季度亏本十几亿，很多斗争在一线的产品专家离任……
全面学习HW，学习最先进的企业，且赶快晋级为矩阵型安排，能够打阵地战，完全离别游击战。咱们办理团队买的HW的揭露书本，任何一个人都不低于十本，咱们惊讶的发现，咱们在产品研发、出售服务、供给制作、安排财经等方面遇到到的痛不欲生的问题人家十几厂年前就处理了，乃至二十年前就处理了。学！学！学！”
李想二话没说就举行战略会，评论其未来5-10年的开展趋势，抱负把榜首微弱的
36氪报导称，在这次抱负秋季战略会议上，智能驾驭成为中心议题，李想在会上反思并总结道，智能驾驭的投入应该提早半年开端，也便是从上一年中就要竭尽全力，而不是今年初才开端加大力度。
会议上达成了一个重要的一致，那便是“补落下的课，经过加强投入来破局”，究竟抱负的账上还趴着700亿的现金。王兴、陆奇等一众股东大佬在会议上，谈及对
没错，这又是一个典型的学习华为的事例。高阶智驾是未来新能源轿车开展的一个重要的方向，而前面说到的AEB则是高阶智驾的一个根底。
轿车职业在电动化、智能化的时代背景下，不行防止地会呈现同职业竞赛歪曲的事情。谁对谁错？
作为高阶智驾的根底，AEB相同不能成为车企的“营销玩具”，由于它最终会成为用户切切实真实行进过程中需求依托的“东西”。
部分信息源自：21世纪经济报导：21轿车视频｜何小鹏暗怼“遥遥抢先”？有人担任呼喊，有人担任干活。
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