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操控设备等范畴，首要散布在车体操控模块上、车载信息文娱体系等方面，包含动力传动归纳操控办理体系，自动安全体系和高档辅佐驾驭体系等，半导体比传统燃油车更多用于
按功用品种区分，车规级半导体大致可分为主控/核算类芯片MCUCPUFPGAASICAI芯片等）、功率半导体（IGBTMOSFET）、传感器（CIS、加快传感器等）、无线通信及车载接口类芯片、车用存储器等。
若按车辆的不同操控层级来衡量，车辆智能化与网联化导致对新式器材的需求首要集中于感知层与决策层，其间摄像头，雷达,IMU/GPS,V2X,ECU直接影响了各种传感器芯片与核算芯片。轿车电动化在履行层更直接地作用于动力，制动，转向和变速体系，它比传统燃油车对功率半导体和履行器提出了更高的要求。
手机范畴的昌盛是半导体工业近十年来快速地增加的首要动力，而轿车电子化、智能化估计将成为半导体职业一个新的增加级，在工业革新之下，必定催生出新式与工业主导者。
未来轿车和手机、电脑等相同，会成为整个半导体职业开展的首要推动力，首要是愈加高档其他无人驾驭、智能座舱、车载以太网络、车载信息体系等都会酝酿着半导体新的需求。
新能源轿车带着的芯片比传统燃油车增加了1.5倍左右，据预测单车在2028年时半导体含量将比2021年时增加一倍。无人驾驭等级越高，需求的传感器芯片的数量也就越大,L3级无人驾驭的传感器芯片平均为8颗,L5级无人驾驭的传感器芯片的数量增加到20个颗。
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”,用于车体操控设备，车载监控设备及车载电子操控设备等范畴，首要散布在车体操控模块上、车载信息文娱体系等方面，包含动力传动归纳操控办理体系，自动安全体系和高档
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